【外汇ex平台官网】车百会张永伟：期待汽车业市场化重组，企业不应被强行续命
“未来几年产业重组会受到越来越多的车百场化关注，而且确实具备了更有利的永伟业市条件。”9月15日，期待汽车企业在由车百会研究院举办的重组车百会年会暨智能电动汽车发展高层论坛（2027）媒体沟通会上，车百会研究院理事长张永伟对经济观察报等媒体说。不应被强
车百会研究院在沟通会上宣布，行续外汇ex平台官网车百会年会暨智能电动汽车发展高层论坛（2027）将于2027年1月22日至24日在国家会议中心召开。车百场化相比会议信息，永伟业市张永伟对汽车产业当前所处阶段、期待汽车企业重组路径、重组内需基本盘、不应被强出海风险的行续一整套判断，更受外界关注。车百场化
期待市场化重组，永伟业市而非“拉郎配”
“一到行业调整的期待汽车企业时候，大家感觉到经营上有困难，就开始讨论重组。ex外汇官方网站首页任何一个国家的重组都是发生在产业调整期。”张永伟说。
近期，工业和信息化部等九部门联合印发《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》，将加强产能预警调控作为17项重点任务之一单独列出，规划要求严格新建独立新能源汽车企业项目条件，并推动落后低效产能有序退出。
对于重组方式，张永伟的答案很明确：过去习惯于行政推动的重组，现在应是市场化重组。“像哪吒汽车的重组更多带有市场化元素，而不是说这两家靠一个行政去‘拉郎配’这种重组。主要还是要发挥市场的作用，推动市场化重组。”他说。
近日，exness官网中文登陆哪吒汽车母公司合众新能源的《重整计划（草案）》浮出水面，浙江太乙圣莲企业管理合伙企业（有限合伙）拟出资30亿元，拿下合众新能源约70.62%股权，让身陷困局的哪吒汽车迎来重整曙光。
张永伟认为：“要坚决建立企业出清的体制，它不行了就不要给它大量输液，耗费财政经费给它续命，地方政府不能这样做，必须要尊重规律，该重组就要重组。很多失败的案例就是不断地续命，续命之后最后还是死亡了，还使用了大量的财政资金。所以要创造出清的环境，这是政府要做的，必须把它做好。”
市场以稳为主，不能再指望高增长
汽车市场已告别高增长轨道。张永伟判断，2025年汽车行业是高增长的年份，2026年进入以稳为主的发展阶段。不要再期望像2008年之后那样的快速增长，高增长阶段在汽车行业已过去了。
中国汽车工业协会数据显示，2026年1至8月，中国汽车产销分别完成2025.5万辆和2031.5万辆，同比均下降3.8%，其中新能源汽车国内销量721.5万辆，同比下降10.8%。
张永伟表示，进入以稳增长为主的阶段后，汽车销售结构在发生变化。从总量看，国内内需正在深度调整，出口有力支撑。乘用车和商用车也在分化，商用车在增长，乘用车进入稳发展阶段，渗透率不断提升。
张永伟测算：根据国家“十五五”扩消费规划以及千人保有量测算综合评估，3500万辆到4000万辆可能是整个汽车产业可期待的规模。其中，2500万辆是内需要稳住的盘子。目前，整个汽车行业对全社会内需的贡献是10%左右。
汽车行业如何稳内需？张永伟表示，有两个因素需要考量，一个是宏观外部因素，这不是汽车行业能解决的，另一个是汽车行业内部可以做的事情。
张永伟认为，在存量领域扩大汽车消费有困难，因为车型足够多、品种也多，同质化竞争下难以再拓空间。但企业可以拓展新的增量市场，比如在农村、二三线城市，做出性价比更适合的增量市场的车。
张永伟建议，可以在使用领域多出台鼓励消费的政策，比如针对充电、二手车，通过汽车健康管理、健康档案，鼓励车更好地流转，解决保值问题。现在电动汽车不保值是因为很多体系没有建立起来，一旦保值了就能带动新车销售。
出海必须合规，还要恶补售后短板
乘联分会最新数据显示，2026年1至8月，中国乘用车市场累计出口量突破600万辆，达到609.8万辆，同比增长75.7%。
张永伟表示，出海的整车中新能源汽车占比达50%，而且比重越来越高。但全球化这条路不确定性越来越强，面临四方面挑战：第一，地缘政治；第二，总体关税壁垒看不到降低的可行性；第三，非关税壁垒的各种限制，有的国家提出必须转移技术，各种技术侧壁垒越来越多；第四，本地化，欧盟《工业加速器法案》影响很大，现在东南亚国家也要求本地化。
罗兰贝格报告称，东南亚对中国EV的态度已经从单纯的“欢迎”或“警惕”，进入招商引资的第二阶段。在此过程中，虽然各国并无排斥中国EV的想法，但普遍希望能够更多享受来自中国的投资与技术转移红利。
“现在中国车企出去最大的风险就是重资产投资，这是毋庸置疑的。几十亿投下去，搭建了那么多能力，（中国车企需要面对当地）对华政策的变化，这是我们最大的风险。”张永伟说。
这种风险怎么应对？张永伟认为，需要政府和企业协同发力，前提是企业必须要合规。“用一些不合规的做法构筑自己的资产，将来经不住查……而且一国一规，不同的地方要求又不一样。既要国家给企业创造一个好的环境，企业自己也要保护好自己。”他说。
乘联分会数据显示，今年1至7月，自主品牌车企对欧盟出口销量达到77.7万辆，同比增长106%，超过中南美、俄罗斯和中亚地区，成为中国自主品牌出口的首要目的地。
张永伟表示，海外要求最苛刻的市场是欧洲。中国车企出海需要恶补的一个短板是售后体系，海外电动汽车、智能汽车的售后体系，都需从零开始认真搭建。
